Россия закрыла железнодорожные КПП: Финляндия уже ощущает последствия

После решения России временно закрыть ряд железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией финская сторона уже столкнулась с экономическими последствиями.

Как пишет "Фонтанка" со ссылкй на финскую телерадиокомпанию Yle, более ста сотрудников Таможенной службы Финляндии, работавших на восточной границе, отправлены в вынужденный неоплачиваемый отпуск. Наиболее заметно сокращения затронули пункты пропуска в Нуйямаа и Иматре.

До последнего времени часть сотрудников сохраняла занятость благодаря оформлению грузовых поездов, следующих через железнодорожные переходы Вайниккала, Ниирала и порт Хамина–Котка. Однако после прекращения работы ряда российских железнодорожных пунктов пропуска объем такой работы также может существенно сократиться.

Руководитель отдела таможенного контроля Финляндии Микко Грёнберг заявил, что немедленных кадровых решений пока не планируется, однако ведомство внимательно следит за развитием ситуации. В свою очередь представитель профсоюза работников таможни Пекка Наски отметил, что сотрудники опасаются возможных увольнений, если ограничения сохранятся надолго. По его словам, вакансии имеются преимущественно в Хельсинки и западных регионах страны, однако переезд для работников восточной Финляндии зачастую затруднителен. Источник: Yle.

Какие пункты пропуска закрыла Россия

С 1 июля 2026 года вступило в силу распоряжение правительства России, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, о временном закрытии семи железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией.

На финском направлении временно закрыты железнодорожные пункты пропуска:

• Выборг;
• Вяртсиля;
• Люття;
• Санкт-Петербург-Финляндский;
• Светогорск.

Также закрыты пункты Печоры-Псковские на эстонском направлении и Пыталово на латвийском.

При этом Северо-Западное таможенное управление ранее пояснило, что полностью железнодорожное сообщение не прекращается. Для пересечения границы продолжают использоваться пункты пропуска Бусловская (на российско-финляндской границе), Ивангород (на российско-эстонской) и Себеж (на российско-латвийской).

Почему решение почти не влияет на пассажиров

Как отмечают эксперты, для обычных граждан последствия оказались минимальными. Пассажирское железнодорожное сообщение между Россией и Финляндией было прекращено еще несколько лет назад, а сухопутная граница Финляндией остается закрытой с конца 2023 года.

Поэтому формальное закрытие ряда железнодорожных КПП практически не изменило ситуацию для туристов или пассажиров.

Основной удар пришёлся по грузовым перевозкам

Гораздо более заметные последствия решение имеет для грузовой логистики.

По оценке генерального директора компании "Инфра Проекты" и основателя агентства InfraNews Алексея Безбородова, ограничения способны осложнить перевозку казахстанских грузов через территорию России в Финляндию и страны Балтии. Речь идет прежде всего о зерне, угле и нефтепродуктах.

Полностью транзит не прекращается – часть грузопотоков может быть перенаправлена через действующие железнодорожные переходы, а также по маршрутам через Белоруссию. Однако это означает увеличение времени доставки и рост транспортных расходов.

Резкий рост железнодорожных тарифов

Ситуацию усугубило еще одно решение российских властей. С 1 июля были увеличены в восемь раз железнодорожные тарифы на перевозку грузов в направлении сухопутных пограничных переходов с Финляндией.

По данным финской компании Fertilog, специализирующейся на хранении и перевалке минеральных удобрений, такое повышение практически лишает экономического смысла импорт российских удобрений в Финляндию.

Особенно чувствительным это может стать для порта Хамина–Котка. В 2025 году через терминал Муссало прошло почти 3 млн тонн удобрений, а их доля достигала около 23% всего грузооборота порта.

Последствия для финской логистики

Формально закрытие железнодорожных пунктов пропуска лишь закрепило уже сложившуюся ситуацию, поскольку многие из них фактически не использовались после прекращения пассажирского сообщения и закрытия сухопутной границы. Однако в сочетании с резким ростом железнодорожных тарифов эти меры создают дополнительные сложности для международной логистики.

Наиболее ощутимые последствия проявляются именно на финской стороне: сокращается объем работы таможенных служб, возникают риски увольнений сотрудников, а логистическим компаниям приходится искать альтернативные маршруты и нести дополнительные расходы. При этом влияние на пассажирское сообщение остается минимальным, тогда как основная нагрузка ложится на грузоперевозчиков и экспортно-импортные операции.