Не всё то "золото": в России перепроверят иномарки на безопасность

В России могут усилить контроль за соответствием параметров ввозимых транспортных средств данным, указанным в сертификационных документах.

Это предусмотрено разработанным Минпромторгом проектом постановления правительства, пишут "Известия". Ведомство предлагает ввести обязательную идентификацию импортных автомобилей перед выдачей электронного паспорта. Мера направлена на пресечение ввоза машин, отличающихся от сертифицированного "золотого образца", которые могут представлять угрозу безопасности.

Причины ужесточения: уход западных брендов и проблемы с сертификацией

Разработка изменений связана со случаями ввоза в Россию транспортных средств, конструкция которых не соответствует сертифицированным ранее моделям. В Минпромторге пояснили, что практически все представители иностранных изготовителей из недружественных стран прекратили свою деятельность на российском рынке. С их стороны более не обеспечивается ключевое положение технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", касающееся солидарной ответственности с изготовителем по обеспечению соответствия ввозимой продукции сертифицированному образцу. Как отмечают "Известия", в крупных партиях импортируемых транспортных средств могут присутствовать конструктивные отличия от "золотого образца", на который было получено "Одобрение типа транспортного средства".

Эксперты связывают проблему с практикой сертификации по упрощённой схеме через "золотые образцы". Руководитель Центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин пояснил в беседе с "Известиями", что нередко производители предоставляют для сертификации экземпляры машин, которые полностью соответствуют установленным требованиям, но при этом отличаются от серийных моделей. Именно такие машины и попадают на рынок, создавая угрозу для участников дорожного движения. Ситуация усугубляется тем, что многие китайские производители, стремительно заполнившие освободившуюся нишу, не всегда обеспечивают должное качество и соответствие заявленным характеристикам всех поставляемых автомобилей.

Как будет проходить проверка

Согласно документу, перед получением электронного паспорта транспортного средства или шасси на модели, выпущенные за рубежом, будет необходимо провести дополнительную процедуру идентификации. Она предполагает осмотр специалистами уполномоченной экспертной организации самого транспортного средства и его компонентов, имеющих заводскую маркировку, без разбора ТС, но с фото- и видеофиксацией. В рамках процедуры специалисты в первую очередь будут проверять VIN-номера и таблички изготовителя, устройства освещения и световой сигнализации, стекла, зеркала, камеры, ремни безопасности, звуковые сигналы и шины. В случае необходимости может быть проведён углубленный осмотр, предполагающий проверку блока управления двигателем, компонентов системы впуска и выпуска ДВС, элементов тормозной системы и тягово-сцепных устройств.

Прецедент с китайскими грузовиками

Решение Минпромторга стало прямым следствием недавнего громкого скандала. В начале августа 2026 года Росстандарт объявил о запрете выпуска в обращение нескольких моделей китайских грузовиков Dongfeng и автокранов Zoomlion. Причиной стали нарушения обязательных требований безопасности, выявленные в ходе внеплановых проверок: несоответствие тормозной системы, креплений ремней безопасности, рулевого управления, отсутствие задних и боковых защитных устройств, а также проблемы с установкой системы вызова экстренных служб. В Минпромторге тогда заявили, что это лишь первый шаг в системной работе по выявлению на рынке техники, не отвечающей требованиям безопасности. Примечательно, что одобрения типа транспортного средства на запретные модели были выданы белорусскими органами сертификации, а значительная часть испытаний проводилась на Кипре, в Испании и Нидерландах. Это стало возможным благодаря Женевскому соглашению 1958 года, по которому результаты испытаний, проведённых в других странах-участницах, принимаются в России без повторных натурных проверок. Именно эта лазейка и позволила поставщикам использовать "золотые образцы" для получения сертификатов.

Следствия для рынка и потребителей

В АО "Электронный паспорт" сообщили "Известиям", что в рамках пилотного тестирования сервиса идентификации была проведена выборочная проверка ряда транспортных средств. Она показала, что по некоторым параметрам, например по шинам, проверенные машины не отвечали параметрам, заявленным в документах об оценке соответствия. Автоэксперт, партнёр аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто напомнил, что при производстве автомобилей некоторые экземпляры на самих автозаводах проходят дополнительный выборочный спецконтроль. "И если предполагаемая идентификация будет проводиться примерно по такому же принципу, это вполне оправданно", — заявил он "Известиям". Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков также считает, что в инициативе Минпромторга есть рациональное зерно. "Ситуация, когда на дорогах оказываются машины, которые по своим параметрам отличаются от версий, прошедших сертификацию, недопустима. Очень многое будет зависеть от того, как это предложение будет реализовано на практике. Важно, чтобы такие проверки не превратились в "кошмаренье бизнеса", — подчеркнул он.

Как защитят российский рынок от некачественного импорта

За ужесточением правил импорта стоит не только забота о безопасности, но и экономическая логика. Российское правительство давно стремится стимулировать локализацию производства иностранных автомобилей на своей территории. Введение дополнительных проверок — часть комплексной стратегии, включающей повышение утильсбора, изменение таможенных правил и ужесточение требований к сертификации. По сути, Минпромторг отправляет чёткий сигнал китайским автопроизводителям: рынок для готовой продукции закрывается, приоритет отдаётся тем, кто готов инвестировать в локальное производство и обеспечивать стабильное качество. Новая процедура идентификации может стать дополнительным инструментом защиты внутреннего рынка, позволяя ограничивать ввоз техники, которая не соответствует заявленным параметрам, и стимулировать перенос производства в Россию. Член Общественной палаты, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов заявил "Известиям", что введение дополнительных проверок потребует дополнительных затрат, которые могут сказаться на цене самих автомобилей. Однако, по его мнению, если речь идет об обеспечении безопасности участников дорожного движения, издержки вполне оправданы. "Не думаю, что такие проверки заметно повлияют на стоимость машины. Даже если из-за этого она подорожает на 1–2%, гарантия того, что этот автомобиль полностью соответствует требованиям безопасности, с лихвой компенсирует эти потенциальные издержки", — заявил он "Известиям". Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, комментируя "Известиям" ситуацию с сертификацией, отметил, что в этой сфере сейчас наблюдается ситуация, при которой "у семи нянек дитя без глаза": за структурами, которые выпускают разрешительную документацию, проводят испытания и сертификацию, наблюдает одно ведомство, а определяет стандарты и нормативные требования, а также ведёт реестр — другое. "Необходимо, чтобы все вопросы сертификации и оценки соответствия транспортных средств находились в одних руках", — уверен Шапарин. Эта позиция подчёркивает системную проблему: даже при ужесточении правил их применение может быть неэффективным без реформирования самой системы контроля.

Минпромторг предлагает ввести обязательную проверку импортных автомобилей перед выдачей электронного паспорта. Мера направлена на пресечение ввоза машин, отличающихся от сертифицированного образца. Причина — массовые нарушения при сертификации, выявленные после проверок китайских грузовиков. Новые правила повысят безопасность на дорогах, но могут привести к росту цен на импортные авто и станут дополнительным стимулом для локализации производства в России.