Таможенное оформление авиазапчастей из Турции в Домодедово

Авиазапчасти - одна из самых требовательных к документам категорий грузов. Ставки ввозных пошлин варьируются от 0 до 20% в зависимости от кода ТН ВЭД, каждая поставка сопровождается сертификатами лётной годности, а часть компонентов уходит обратно за границу на ремонт и возвращается уже по другой таможенной процедуре. Ошибка в классификации или в выборе процедуры оборачивается либо переплатой, либо корректировкой таможенной стоимости и доначислениями.

Домодедовский филиал ООО «С.В.Т.С.-Альянс» - лицензированный таможенный представитель в аэропорту Домодедово (свидетельство о включении в Реестр таможенных представителей № 0554/02 от 30.12.2013). Декларации подаются под нашей ЭЦП на таможенный пост 10002010, груз принимается на СВХ ЗАО «Домодедово Карго». Ниже разобрана вся цепочка: импортная декларация, освобождение от НДС, вывоз на ремонт и складская обработка сборных отправок.

Базовая процедура - выпуск для внутреннего потребления (ИМ 40). Декларация подаётся в электронном виде через ЕАИС ФТС. Декларантом выступает либо сам импортёр, либо уполномоченный таможенный представитель. Правовая основа - Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации», который определяет статус таможенного представителя и порядок декларирования.

Ставка ввозной пошлины определяется кодом ТН ВЭД ЕАЭС. Детали планера, двигателей, авионики и вспомогательного оборудования относятся к разным группам, и разброс ставок значительный.

Таблица даёт только ориентир. Без точного кода прогноз по платежам некорректен: одна позиция инвойса может уйти в группу 88 со ставкой 0%, а внешне похожая - в группу 85 со ставкой 20%. Классификацию мы делаем по технической документации производителя, а не по наименованию в инвойсе.

Стоимость оформления. Основной лист декларации - от 23 000 рублей, каждый дополнительный лист - плюс 1 000 рублей. Таможенные платежи считаются отдельно по каждой поставке на основании инвойса, кодов товаров и таможенной стоимости. Полный перечень тарифов - в разделе стоимость услуг.

Это самый недооценённый пункт в поставках авиакомпонентов. Согласно пункту 20 статьи 150 Налогового кодекса РФ, ввоз авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта или модернизации гражданских воздушных судов на территории России, не облагается НДС.

Условие одно, но обязательное: в таможенный орган представляется документ, подтверждающий целевое назначение ввозимого товара. Без него льгота не применяется, и НДС начисляется на общих основаниях.

Базовая ставка НДС при ввозе с 1 января 2026 года составляет 22% (Федеральный закон № 425-ФЗ). Разница между «22% на партию» и «0%» на поставке авиакомпонентов исчисляется миллионами, поэтому подтверждающие документы готовятся заранее, до подачи декларации, а не по запросу инспектора.

На что обратить внимание. Освобождение привязано к целевому назначению компонента, а не к статусу получателя. Если запчасть закупает трейдер или агент по снабжению, а не авиакомпания, право на льготу нужно подтверждать документально по той же схеме.

Здесь распространено устаревшее представление, которое стоит участникам ВЭД отказов в преференции. Турция исключена из единой системы тарифных преференций ЕАЭС - соответствующее решение Совета ЕЭК вступило в силу 12 октября 2021 года. Вместе с Турцией из перечня развивающихся стран были исключены Китай, Южная Корея, Бразилия и ещё ряд государств.

Практические следствия для поставок авиазапчастей из Стамбула:

• сертификат происхождения формы «А» для снижения пошлины не применяется - преференциального режима для Турции нет;
• сертификат СТ-1 к Турции отношения не имеет, он используется в рамках зоны свободной торговли СНГ;
• товары турецкого происхождения ввозятся по базовым ставкам Единого таможенного тарифа ЕАЭС;
• сертификат происхождения общей формы (выдаётся торгово-промышленными палатами Турции) при этом сохраняет смысл - он подтверждает происхождение для целей нетарифного регулирования, мер защиты внутреннего рынка и участия в закупках.
   

Иными словами, документ о происхождении заказывать имеет смысл, но рассчитывать на нулевую пошлину только по факту турецкого происхождения не следует. Снижение платежа, если оно возможно, достигается корректной классификацией по ТН ВЭД, а не преференцией.

Когда авиакомпонент нужно отправить за рубеж на ремонт или техобслуживание с последующим возвратом, это оформляется не обычным экспортом (ЭК 10), а таможенной процедурой переработки вне таможенной территории (ЭК 21). Различие принципиальное и напрямую влияет на сумму платежей при возврате.

Согласно статье 186 Таможенного кодекса ЕАЭС (глава 25), при обратном ввозе отремонтированного изделия ввозные пошлины исчисляются исходя из стоимости операций по переработке и стоимости использованных при ремонте импортных материалов. Если ремонт выполнялся по гарантии и безвозмездно, компонент возвращается в рамках реимпорта без дополнительных платежей.

Сроки и порядок оформления:

• срок переработки указывается в разрешении и не может превышать 2 года;
• разрешение на переработку выдаёт таможенный орган по заявлению декларанта, в нём фиксируются нормы выхода, сроки и идентификационные признаки товара;
• заранее нужны контракт на ремонт с иностранным исполнителем и техническое задание - таможня вправе их запросить;
• декларация подаётся от имени владельца товара, так как именно он отвечает за соблюдение условий процедуры и возврат изделия. Мы подаём её под своей ЭЦП как таможенный представитель, при этом режим и сведения об отправителе фиксируются по реквизитам клиента.
   

Цикл вывоза компонента на ремонт:

Контракт на ремонт → заявление и разрешение на переработку → декларация ЭК 21 → вывоз за рубеж → ремонт у исполнителя → обратный ввоз → платежи только со стоимости ремонта

Авиазапчасти нередко приходят сборными отправками: несколько позиций от разных поставщиков в одном рейсе, получатель один, а груз смешанный по номенклатуре и серийным номерам. Здесь решает качество приёмки на складе временного хранения.

Что входит в комплексную услугу:

• приём груза в грузовом терминале аэропорта Домодедово;
• осмотр и фотодокументирование каждого места;
• сверка комплектности со спецификацией и сертификатами, проверка серийных номеров;
• расконсолидация и передача конечным получателям;
• при наличии стоковых позиций - подача ДТ на компанию-заказчика.
   

Если конечный получатель определён заранее, например конкретная авиакомпания или МРО-станция, груз передаётся напрямую в её адрес без промежуточного хранения на складе импортёра.

Практический аргумент в пользу Домодедово при работе с авиакомпонентами - стоимость хранения. Тариф СВХ «Домодедово Карго» составляет 10 рублей за килограмм в сутки, первые 2 суток с момента прилёта - бесплатно. Для сборных отправок, где выпуск иногда задерживается из-за досверки сертификатов, разница по хранению набегает быстро. Отслеживать движение груза можно по номеру авианакладной через онлайн-трекинг по авиакомпаниям.

Регулярность поставок ограничением не является: схема масштабируется под объём без изменения процедуры, от двух отправок в неделю и более. Порядок работы по этапам описан в разделе схем таможенного оформления.

Образцы и бланки собраны в разделе образцов документов. Регистрация нового участника ВЭД в Домодедово проводится на основании пяти сканированных учредительных документов.

Транспортная составляющая считается отдельно от таможенного оформления, но включается в таможенную стоимость, поэтому её подтверждают платёжными документами. Организовать перевозку из Стамбула можно через наших партнёрских логистов с предоставлением расчёта фрахта.

Что влияет на ставку фрахта:

• Фактический и объёмный вес. Авиатариф считается по большему из двух. Габаритные, но лёгкие компоненты (обтекатели, элементы интерьера) почти всегда считаются по объёмному весу.
• Характер груза. Компоненты с аккумуляторами, пиропатронами, баллонами под давлением или остатками ГСМ идут как опасный груз (DGR) с отдельным тарифом и оформлением.
• Габариты места. Негабаритные позиции ограничены размерами грузового люка и требуют согласования с авиакомпанией.
• Срочность. AOG-отправки (простой воздушного судна) идут по повышенному тарифу ближайшим рейсом.
• Условия Инкотермс. При EXW перевозка и её стоимость полностью на покупателе, при CIP основная часть входит в цену контракта.
   

Для расчёта достаточно прислать вес, габариты каждого места, характер груза и условия поставки. Смету по фрахту и по оформлению удобнее считать вместе - это позволяет заранее увидеть итоговую таможенную стоимость и сумму платежей.

Какая ставка пошлины на авиазапчасти из Турции?

От 0 до 20% в зависимости от кода ТН ВЭД ЕАЭС. Части воздушных судов группы 88 часто идут по нулевой ставке, авионика и электрооборудование группы 85 могут облагаться по ставке до 20%. Точная ставка определяется после классификации по технической документации.

Нужно ли платить НДС при ввозе авиазапчастей?

По пункту 20 статьи 150 НК РФ ввоз авиационных двигателей, запчастей и комплектующих для строительства, ремонта или модернизации гражданских воздушных судов освобождается от НДС. Условие - представление документа, подтверждающего целевое назначение товара. Без него применяется базовая ставка 22%.

Действуют ли тарифные преференции для товаров из Турции?

Нет. Турция исключена из единой системы тарифных преференций ЕАЭС с 12 октября 2021 года. Сертификат формы «А» для снижения пошлины не применяется, сертификат СТ-1 к Турции не относится. Товары ввозятся по базовым ставкам Единого таможенного тарифа.

Чем вывоз на ремонт отличается от обычного экспорта?

Вывоз на ремонт оформляется процедурой переработки вне таможенной территории (ЭК 21), а не экспортом (ЭК 10). При обратном ввозе пошлины исчисляются только со стоимости операций по ремонту, а не с полной стоимости изделия. Требуется разрешение таможенного органа и контракт на ремонт.

Нужно ли платить пошлину после гарантийного ремонта?

Если ремонт выполнен безвозмездно по гарантии, компонент возвращается в ЕАЭС в режиме реимпорта без дополнительных таможенных платежей. Факт безвозмездности подтверждается документами исполнителя ремонта.

Сколько стоит таможенное оформление авиазапчастей?

Основной лист декларации - от 23 000 рублей, каждый дополнительный лист - плюс 1 000 рублей. Таможенные платежи рассчитываются отдельно по каждой поставке исходя из кодов ТН ВЭД и таможенной стоимости.

Работа с авиазапчастями складывается из четырёх вещей, которые нужно свести вместе: точная классификация по ТН ВЭД, вовремя подготовленный пакет на освобождение от НДС, корректный выбор процедуры при вывозе на ремонт и аккуратная приёмка сборных отправок на СВХ. Ошибка на любом из этапов стоит дороже, чем сопровождение всей цепочки.

Чтобы получить предварительный расчёт, достаточно направить инвойс или спецификацию с наименованиями позиций, страной отправления и ориентировочной таможенной стоимостью. Мы подготовим расчёт по каждой позиции, определим применимый таможенный режим и согласуем схему работы - от регулярных еженедельных поставок из Стамбула до разового вывоза компонента на ремонт. Смотрите также услуги таможенного брокера и частые вопросы.